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重庆城市轨道交通为何会采用独特的跨座式单

发布时间:2019-06-09 01:38:37
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提到咱们国家的单轨,那就不得不提一个城市——重庆,因为在咱们国家目前只有重庆使用了单轨这一城市轨道交通系统。单轨特点是使用的轨道只有一条,而非大多数的轨道交通的两条平衡路轨。单轨主要应用在城市人口密集的地方,用来运载乘客。也有在游乐场内建筑的单轨,专门运载游人。

单轨主要分成两类:悬挂式单轨和跨座式单轨。目前重庆的数条单轨线路都是采用的跨座式单轨,悬挂式单轨在外国还是有的,大家可以看下下面的图片,看着还是蛮不错的,估计坐上去有集过山车、索道,摩天轮一体的感觉。大家不要羡慕,听说咱们国家的黄果树景区哪儿也要建了,以后大家可以去感受下。

介绍了那么多,咱们还是回到老问题上:重庆为什么会采用独特的跨座式单轨,而不是地铁呢?大家都应该知道重庆是我们国家有名的山城,到处都是连绵起伏的山,地形复杂,要发展轨道交通,首先要解决的就是车辆怎么样爬坡的问题。单轨和地铁相比,单轨的爬坡能力要明显的高于地铁,拐弯半径小,坡度正线6 % ,地下车站5 % , 高架车站0 %,小曲线半径正线100 m ,车站300 m , 车辆段及道岔附带曲线50 m,适合复杂地形。所以这也是重庆在考虑地理因素之后选择单轨的原因。

除了爬坡能力强之外,单轨还有以下的优点:

1.所占空间小。不单是所占的地面面积小,垂直空间亦较小,单轨多数以高架兴建,地面上只需很小的空间建造承托路轨的桥墩。

2.单轨的造价要比地铁便宜的多,地铁每公里要七八亿,高的甚至十几亿,而单轨每公里却只要三亿左右。

3.单轨使用橡胶轮胎在混凝土或者在钢轨上运行,故而噪音污染是非常小的。

讲到这,大家一定要问了,既然单轨那么好,为什么我所在的城市不采用单轨呢?坐单轨那么爽,还能看沿线的风景。那么下面就要说说单轨的缺点了:

1.跨座式单轨的道岔结构是很复杂的,因而限制了列车的短运行间隔,导致每天发的列车次数明显少于地铁。

2.行车的轮胎和轨道梁之间的摩擦系数较大,因而特别的费轮胎,每年花在轮胎上的钱是一笔不小的数目。

3.如果出现紧急情况,单轨是没有乘客逃生通道的,头尾两端的路轨很窄,因此有些单轨在路轨的两旁建有可供人行的紧急通道。

4.单轨的速度及载客量通常及不上其他系统。做个总结:每个城市在选择自己城市轨道交通方式时,一定要因地制宜,不是流行的才是的,而是适合自己的才是的,并且一定要量力而行。另外,有兴趣的朋友在去重庆的时候,一定要乘坐一下单轨,重庆本来就是一个很漂亮的城市,坐在单轨上透过车窗,往下看看重庆的街头小巷,穿过一栋栋建筑,跨过美丽的嘉陵江,一定别有一番情趣。

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